下面是范文网小编整理的山地车组装各类配件基础知识[定稿]3篇，供大家品鉴。

山地车组装各类配件基础知识[定稿]1

　　网络工程071郭志刚

　　计算机硬件价位及性能情况调查报告

　　这个寒假，我决定要依靠自己动手动脑走进社会进行一项实践，这样既可以增加自己的实习经验，加深对自己学科的认识，也可以锻炼一下自己的动手能力，于是我决定为一个药材经营部门配置一台电脑，以便可以用于工作上的管理。其实这项工作不难，但是要做好也不容易，近来的一段时期，人们更趋向于自己配置电脑而不是去买各种品牌机，那是因为自己配置组装的电脑比品牌机更加便宜，而且可以根据自己的需要进行不同配件的搭配，这样就最大限度的发挥了电脑的作用，让电脑的作用变得更灵活。人们喜欢自己装机的原因其实还是想自己亲手尝试，从中体验DIY的过程吧。这样我就必须针对各种计算机的硬件价位及性能情况进行调查。

　　这项工作的第一步，就是通过网络，查找各种电脑配件的目前市价，电脑配件有时候因为品牌的不同，价钱可能就会相差数倍，又或者说时间不同，同一种产品的价钱也不一样，波动的幅度不小，所以做相关的市场调查是必要的。熟悉各种配件的市场价格，然后购买的时候心里就知道那种质量比较好，那种价钱比较便宜，当然了，要做到性价比高，使电脑尽量物美价廉。

　　接着我花了几天的时间到家里附近的电脑城调查了一下，与网上得知的价格对比，看看相差得多不多。

　　首先要讲一下CPU，它是计算机系统的核心，包括运算器和处理器两部分。计算机所发生的全部动作都受CPU的控制。它协调和指挥整个计算机系统的操作，它本身不具有运算功能，而是通过读取各种指令，并对其进行翻译、分析，而后对各部件作出相应控制。它主要由指令寄存器、译码器、程序计数器、操作控制器等组成。中央处理器是计算机的心脏,CPU品质的高低直接决定了计算机系统的档次。从之前的双核到四核，发展也是越来越快，一般的就是AMD和Intel两个品牌的CPU比较常见。CPU主要的性能指标有：主频，也叫时钟频率，单位是MHz，用来表示CPU的运算速度。CPU的主频＝外频×倍频系数。很多人认为主频就决定着CPU的运行速度，这不仅是个片面的，而且对于服务器来讲，这个认识也出现了偏差。至今，没有一条确定的公式能够实现主频和实际的运算速度两者之间的数值关系；外频，是CPU的基准频率，单位也是MHz。CPU的外频决定着整块主板的运行速度。说白了，在台式机中，我们所说的超频，都是超CPU的外频，目前的绝大部分电脑系统中外频也是内存与主板之间的同步运行的速度，在这种方式下，可以理解为CPU的外频直接与内存相连通，实现两者间的同步运行状态；缓存，其大小是CPU的重要指标之一，而且缓存的结构和大小对CPU速度的影响非常大，CPU内缓存的运行频率极高，一般是和处理器同频运作，工作效率远远大于系统内存和硬盘。实际工作时，CPU往往需要重复读取同样的数据块，而缓存容量的增大，可以大幅度提升CPU内部读取数据的命中率，而不用再到内存或者硬盘上寻找，以此提高系统性能。但是由于CPU芯片面积和成本的因素来考虑，缓存都很小。以下是我调查的价格：Intel酷睿2双核E7200

　　价格为845元、Intel 奔腾双核E2160价格为425元、AMD Athlon64 X2 5000+ AM2价格为415元、AMD 羿龙X3 8450价格为665元等。

　　其次是主板，主板一般为矩形电路板，上面安装了组成计算机的主要电路系统，一般有BIOS芯片、I/O控制芯片、键盘和面板控制开关接口、指示灯插接件、扩充插槽、主板及插卡的直流电源供电接插件等元件。主板在整个微机系统中扮演着举足轻重的角色。可以说，主板的类型和档次决定着整个微机系统的类型和档次，主板的性能影响着整个微机系统的性能。常见的品牌是技嘉和华硕，价格：技嘉GA-MA78GM-S2H价格为499元、华硕M3A78-EMH HDMI价格为499元、华硕M3A78-EMH HDMI价格为695元、技嘉GA-MA790X-DS4价格为999元等。

　　接下来是内存，在计算机的组成结构中，有一个很重要的部分，就是存储器。存储器是用来存储程序和数据的部件，对于计算机来说，有了存储器，才有记忆功能，才能保证正常工作。存储器的种类很多，按其用途可分为主存储器和辅助存储器，主存储器又称内存储器（简称内存）。通常我们把要永久保存的、大量的数据存储在外存上，而把一些临时的或少量的数据和程序放在内存上。我们平常使用的程序，如Windows操作系统、打字软件、游戏软件等，一般都是安装在硬盘等外存上的，但仅此是不能使用其功能的，必须把它们调入内存中运行，才能真正使用其功能，我们平时输入一段文字，或玩一个游戏，其实都是在内存中进行的。通常我们把要永久保存的、大量的数据存储在外存上，而把一些临时的或少量的数据和程序放在内存上，当然内存的好坏会直接影响电脑的运行速度。内存是根据大小来衡量它的价钱的，现在通常为1G和2G比较普遍，常见的品牌就是金士顿，价格：金士顿2GB DDR2 800价格为235元、金士顿1GB DDR2 800价格为115元、金士顿1GB DDR2 667价格为110元等。

　　硬盘就是上面提到的外存储器了，一般比较大，可永久性的存放资料。硬盘的基本参数是：容量，作为计算机系统的数据存储器，容量是硬盘最主要的参数，硬盘的容量以兆字节（MB）或千兆字节（GB）为单位，1GB=1024MB。但硬盘厂商在标称硬盘容量时通常取1G=1000MB，因此我们在BIOS中或在格式化硬盘时看到的容量会比厂家的标称值要小，近两年主流硬盘是80G，而160G以上的大容量硬盘亦已开始逐渐普及；转速，是硬盘内电机主轴的旋转速度，也就是硬盘盘片在一分钟内所能完成的最大转数。转速的快慢是标示硬盘档次的重要参数之一，它是决定硬盘内部传输率的关键因素之一，在很大程度上直接影响到硬盘的速度。硬盘的转速越快，硬盘寻找文件的速度也就越快，相对的硬盘的传输速度也就得到了提高。硬盘转速以每分钟多少转来表示，单位表示为RPM（转/每分钟），RPM值越大，内部传输率就越快，访问时间就越短，硬盘的整体性能也就越好；传输速率，它的硬盘数据传输率是指硬盘读写数据的速度，单位为兆字节每秒（MB/s）。硬盘数据传输率又包括了内部数据传输率和外部数据传输率。以前的硬盘都是固定在电脑里面的，现在出现了移动硬盘，作用类似于U盘，但是比U盘大得多，一般分为160G、250G、320G等。希捷品牌的硬盘比较不错，价格：希捷320G 16M价格为415元、希捷250G 8M价格为360元、希捷250G 8M价格为320元等。

　　显示器就不用多说了，三星、明基和LG等都不错，价格根据尺寸和质量在800元到2000元之间，还有其他的包括电源、机箱、音箱、显卡、鼠标、键盘、光驱的价格一般波动不大，也是根据品牌的不同而考虑它的价格。

　　接下来就要进行第二步了，开始挑选合适的配件，这些配件的价格跟了解的价格之间还有一些差别，不过都是在可以接受的范围内了。CPU是Intel Pentium E2140，价格是480元；主板是技嘉GA-MA78GM-S2H，价格是459元；内存是金士顿 DDR2 667 1G，价格是140元；硬盘是希捷 250G SATAII 8M，价格是330元；显示器是飞利浦170S8，价格是1450元。然后加上各种其他的配件，总共是3127元，我觉得这是性价比比较高的一台电脑，自己也觉得比较满意，基本上符合了经营部门管理工作的要求，达到了之前定下的目标。

　　最后就是组装电脑了，这个也就不详细描述了。

　　其实这一次对计算机硬件情况调查，最主要的就是从中了解了目前市场上的一些电脑配件的价格和它们的一些性能状况，还有培养了自己调查和动手的能力，这也就是目的了。增加了自己的一些经验，对自己将来的学习也会有所帮助，而且明白了做什么事情都要尽到自己的努力做到最好，用怎样的搭配组装来实现电脑的高性价比这些实际问题，都要经过自己的比对才能得到答案，所以“从小事着手，从实际出发，踏踏实实，认认真真”是我对这次社会实践的总结。

山地车组装各类配件基础知识[定稿]2

　　如何改装山地车改装高档次山地车详细教程，动手改装心爱的山地车，会有很多选择，首先要考的是你要改装的山地车，应该属于那一种类型。在此介绍的是国外的山地车爱好者是如何自已改装山地车，如何选择配件，这些山地车价格昂贵，配件也很贵，因此只供改装山地车爱好者们参考国外目前的水平。在此介绍的几款型号的各种类型的车子，分析各部位的技能，供自装山地车爱好者参考。更多详情请关注逸窝网： 山地车类型大约可以分为如下的四大类型。

　　一、Racing(比赛)用DH系列用在比赛上，因此这种车很贵，例如DH系列的GT DHi整车价格约US$5,000.-。

　　二、Racing(比赛)XC系列，XC系列的Cannodale 约US$5,150.-。

　　三、Trail爬坡系列：Trail爬坡系列任何地方都可以用，使用范围很广。山地、街骑、上下坡都OK。也可用于上学上班。捷安特在国外出售的高挡车AC-1价格约US$2,400.-。

　　四、Trail速降系列：Trail速降系列虽然不适用于正式比赛，但是可以享受到速降的乐趣。美国的马别古ML-7价格US$4,000.-。【Trail爬坡系列】

　　山地车的诞生，是实现「自由自在地在山地中骑行」。和这个原始想法最接近的车子是Trail爬坡系列。它是所有山地车的原点，也是利用范围最广泛的领域，各种车子价格相差极大。从这个领域派生出XC、DH等竞技用山地车。

　　Trail爬坡系列用的车架形状，多数是普通的三角形状为主流。但是近来出现许多付有后避震的车架、在BB及链环周边呈独特形状的车架。车架的素材以铝为主流，但也有利用铬钼钢独特的柔软骑感的车子。有的是车架用铝管，swing arm用碳纤的各种素材的组合。这个领域的自行车，有各种类型的车子，如前后有避震器的车子，或者为了比赛获胜为目的车子等，总地来说，车子应该是实现轻快的骑行。虽然使用的是专业选手所用的高档零件，但是车架的素材、构造不同，其效果是达不到目的的。

　　山地车装备的第一建议是：straight bar + bar end 这个组合是重视爬坡。乘骑姿势稍向前倾斜，但是遇到的陡的斜坡时，将发挥其效果。站立姿势时能够实现边拉握把的用力脚蹬。爬坡要靠乘骑者的脚力，装上bar end疲累度就大不一样了。

　　第二建议是：另准备一套wheel + tire。一套是适合于Trail爬坡的英寸左右的肽；另一套是适合于街骑的～英寸左右的肽。有了两套wheel + tire，可以享受假日在山上的骑行，也可以用它作为上下班的交通工具。

　　换车轮比换车胎省时间省工夫，但是需要注意的是用极粗的轮胎时，后链条平管的关系有时装不上去，另外应考虑到车架的刚性建立在轻量化和均衡上。下坡用的特殊配件为了安全最好不要装。

　　不是为了“酷”的车子，而是想真正享受山地车的乐趣，不一定装上高挡次的配件，明确自已的目的，然后选择配件是明智的方法。●REAR SUSPENTION

　　付有REAR SUSPENTION的以气压式为主流。比起hard tail行动范围宽。调整的乐趣也增加。●HANDLEBAR&STEM

　　车把力的突出部位尺寸约70～120mm，目的是确保视野。握把不是直线型，一般采用riser bar。●BRAKE

　　最近的型号主要采用盘刹。价格800～900美元/台的车子一般的都装上盘刹。●HARDTAIL(没有装避震器)要体验操作自行车的乐趣，就要使用没有装避震器的车架才能体会。选择这种车架兴趣大过性能。另外是价格。

●FRONT FORK

　　冲程约80mm。能适应于各种型号的车子。应用范围宽。●TIRE

　　选择车胎的尺寸～，所选择的尺寸的范围宽，原因是除了TTrail除外，还要考虑到街骑。●BRAKE

　　V刹和盘刹那一个好，现在各有各的说法。当前的潮流是XC用V刹，DH用盘刹。●POSITION

　　该车子所考虑的乘骑姿势是自然地乘骑。重点不是放在骑得快、骑得运。要适服地乘骑。

【Trail下坡系列】

　　Trail下坡用山地车，车架较粗、各部位施有补强处理来提高刚性。为了实现稳定的骑行，装有后避震的车子较多，但是也有不少人没有装避震器，他们是重视自行车的操作性的一群。

　　在这个领域，有一种人们喜爱的特技，是专门越过各种高低不平的凹凸地的技巧。这种特技不是享受「踩踏来骑行」的乐趣，而是「用自行车来玩」，像玩滑板般。

　　假若以「用自行车来玩」为目的的话，自行车应该是骑起来「好玩」。那么必要充实下坡部分，最好的是可变式的车架。如ROCK SHOX的SID SL，MANITOU的BLACK ELITE100/120等，扭一下就可改变冲程的简便型。下降用长冲程，上坡用短冲程等，可以构思适合于自已的各种方法。

　　现在已有气压式，或者弹簧式的后避震器，都具备lockout机构的型号。把「可变式的车架」和「lockout机构」结合起来的话，「玩车」的范围和乐趣就更好。

　　这种车子踩蹬的必要性相对来说是次要的，因此前部的链环middle和inner两张就足够。用chain guide来代替outer的话，操作粗暴时不必担心障碍物或者摔倒，可以随心随意操作自行车。

　　不但是装上各种机能的配件，还可以喷上自已喜欢的色彩，把所有的配件擦得亮光光。过大的鞍座及粗大的轮胎组合，将会带来充满「壮、酷」的外观姿态。自已的爱车有极强烈的外观，将会增加你的拥有欲。假若想真正享受自行车操作乐趣的改装，那是在无避震的车子上装备rigid fork。这种改装的车子不适合在荒野的非公路上骑行，但是改装后车子变得强劲，可以在弯道骑行等的场面，享受迅速而敏捷的动作。地面状况变化的信息，直接传递到身体，这又增加了操作自行车的乐趣。希望Trail下坡运动爱好者们，改装出独特的适合于自已的Trail下坡用山地车。●FRONT FORK

　　冲程约100～125mm。近来简易可变型受欢迎。damping有气压式及线圈式。●BRAKE

　　重视下坡机能的型号，采用盘刹较多。前后为6英寸的rotor的话效果不错。●SEAT

　　非比赛用车，因此个人的喜爱优先于机能。厚而宽的类型较多。●TIRE

　　选择车胎的尺寸英寸左右，过于粗的话，上坡时很辛苦。但是有的型号只重视款式多样化，采用极粗的车胎。

●HARD TAIL(没有装避震器)虽然稳定性受影响，能够体会操作自行车的乐趣。●POSITION

　　乘骑时负荷向前后移动的次数会增加，乘骑姿势应该留有余地。握把采用宽的较多。【比赛用 X C 系列】

　　比赛用xc系列采用最高挡次的配件。另外，装备时考虑到上下坡，因此只要改变向前倾斜的姿势，在街骑或者Trail时使用也合适的。另外高刚性而重量轻，因此长时间骑行也不会感觉到累。

　　比赛用xc系列的改装用配件的选择，应该重点放在踩蹬，如减轻脚周边的重量等。不单考虑配件的重量，应该在比赛当中体验实际的能力。「轻」但是「容易坏」就没有意思了。应该使用可靠厂家的制品。这个领域可以说，你越讲究越无法自拔，这也许是xc选手的宿命。●WHEEL & TIRE

　　选择车胎的尺寸为～英寸左右。●FRONT FORK

　　冲程量约60～80mm。假若比这个数据以上时，举动变大，影响踩。建议采用有益于减轻重量的气压式。●HARD TAIL(没有装避震器)有些骑手不喜欢装上后避震时增加重量。有些专业选手根据比赛线路的情况，分别使用没有装避震器的车子，以及装有避震器的车子。●REAR SUSPENTION

　　付有REAR SUSPENTION的冲程量约3英寸。和采用FRONT同样的理由，采用气压式。备有LOCK OUT机构。●BRAKE

　　刹车前后都是V刹为主流。XC时能发挥STOPPING POWER。配件较少，减轻重量。【比赛用 D H 系列】 这种车子在非公路上速降，因此各厂家都重视强度。由于这种竞技的特性，厂家不会对这种车子考虑到在平地上的骑行，以及一般的斜面上的骑行。使用在这个领域的车子采用最高挡次的配件，自行车的机能很好，因此骑行技巧要靠选手自已的能力。话虽然这么说，假若想改装的话，重点应该是探索下降时的机能，那就是「稳定而安全地下降」。

　　关于车胎的选择，较好的是慢弹回性（slow rebound)车胎。这种车胎的特征是，当车胎凹进去时，车胎表面的块状纹变形的速度慢，弹回性也缓慢。抓地力好像被地面吸进去的感觉。专业选手对这种车胎的评价不错。这种车胎有TIOGA的DH PURO，MAKICISU的MOBUSTER，IRC的TAMASI DH等。最近的DH系列车子的平均速度都有上升的趋势。为了减轻骑手的疲倦，有些采用STEERING DANPER。前轮碰到障碍物时，STEERING DANPER能够抑制避震器无法控制的握把的振动，稳住乘骑姿势。这个配件最适合于那些在拐角处，不是用握把来控制，而是利用重心的移动使车子倾斜转弯的骑手。假若把减衰力的发生放至最低时，可以变成自由状态。根据路线的配置情况，可以分别使用。●CHAIN DEVICE

　　DH用的装备的SWING ARM的运转量大，上下摆动激烈，因此CHAIN DEVICE是必需品。前部基本上是SINGLE。

●TIRE&FRONT FORK

　　车胎一般使用极大型如～英寸。AXLE的主流为20mm，FRONT FORK的冲程量为180～200mm。●BRAKE

　　刹车前后都使用油压盘刹。rotor径为8英寸为主流。●HANDLEBAR & STEM

　　考虑到腰下沉时的操作性，车把立较短如60mm左右。握把也较宽。●REAR SUSPENTION

　　REAR SUSPENTION的冲程量较高约6英寸以上。IG'的下沉量也多。线圈式的较能够使车子稳定操作。●PEDAL

　　SPD型较适合于骑手的激烈的动作

山地车组装各类配件基础知识[定稿]3

　　车架

　　V型刹车器

　　避震前叉

　　碟刹

　　自行车外胎

　　后避震

　　车把

　　鞍座与座管

　　曲柄组（左右曲柄+牙盘）

　　脚踏（左右）

　　花鼓（前后）快拆

　　飞轮

　　拨链器（前后）

　　链条

　　轮组

　　双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）

　　变速套件

　　刹车管线

　　框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂 车轮系统：由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。花毂、辐条、车圈构成轮组，轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关键。粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车主要特征。轮胎的材质，胎纹和胎粒的排列方式，形状及深浅决定了胎的性能。不同的轮胎适用于不同的路面。车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力，“轻”、“快”两个字是联系在一起的。传动系统：包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。（与之相关的还有后轮）

　　牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。

　　变速系统：包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。

　　制动系统：刹车手把、刹车线、刹车器。现在常用的刹车是V刹和碟刹。

　　V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好，而且磨

　　损车圈。

　　碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影响。

　　转向系统：车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部。立管，又称把立

【认识山地自行车】

　　山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。

　　1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。建议：大猫（BIGCAT）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。

　　2、前叉：前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX??其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。

　　3、制动系统：刹车、刹把、刹车线：山地车用两种刹车——V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。V刹力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。碟刹又分两种，油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：AVID 碟片直径185mm型，价格800-900元不带刹把，刹把130/对。

　　4、传动系统：牙盘，这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，RaceFace的不错，有点贵啊500多。便宜的买个Shimano Acera，100多块钱，或者闪电的牙盘，60元。

　　中轴，有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

　　链条，这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。

　　飞轮，这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

　　5、变速系统：变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜玛诺Shimano，二是SRAM。

　　喜玛诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。指拨分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。

　　前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较便宜。

　　后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio，100块左右。

　　附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、、

　　6、车轮系统：车圈，山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。

　　车轴又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。

　　车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。什么叫培林轴，新手肯定不太懂。培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。另一种轴它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。

　　外胎是重要部件，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是光头胎，适合城市里平整的水泥路。细齿胎适合泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。

【山地车主要部位】

　　山地车的基本结构配图（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称）

　　一、如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实际情况制订购车方案

（1）山地车的分类

　　山地车根据骑行方式不同分为以下几类 名称 骑行方式 路径

　　越野竞赛（XCR）越野竞赛、马拉松竞赛 所有类型的地形，最小的跳跃和下落 越野（XC）越野、马拉松 所有类型的地形，有小的跳跃和下落

　　全山地（AM）耐力赛、林道、探险 所有类型的地形，有中等的跳跃和下落 自由骑行（FR）极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降

（2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谙车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。身高（cm）车架高度（寸）160-165 13-14 165-170 14-16 170-175 180-185 18

　　注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。

（3）我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素）

※钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。代表品牌：法国梅花。

※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。代表品牌：喜德盛。

※碳纤维车架：顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状，在缠绕的过程中加入了胶水，至于是什么胶水我就不知道了，不过我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”这类车架主要用于各项比赛用车，很专业的那种哦！代表品牌：法国LOOK、喜德盛

※钛合金车架：最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空状态下进行的，就好比把生产厂搬到了太空，（呵呵！厉害、厉害！）科技含量不用讲了，结实耐用，整批出厂的报废率较高，价格嘛，可想而知了。

　　代表品牌：宝马、保时捷（没有写错啦，他们真的有卖自行车啦！）需要注意的三个问题：

　　RC的问题：RC是指车架五通到后轴的距离。RC越长车的稳定性越好，越短灵活性越好。

　　喜德盛的问题：喜德盛的异型管技术是目前为止喜德盛最新研发的高科技术，全球独有。异型管车架既有铝合金车架的韧度又兼具了碳纤维车架的轻度，使二者优点溶于一体。

　　整体车架的问题：所有的整体车架都是采用的缝合技术，并不是我们意义上的做一个车架的模具然后一压就出一个整车架的整体锻造技术。

　　三、传动系统的正确搭配（注意：这里不用“前后拨链器的正确搭配”这个标题是因为正确的齿比是由曲柄组的牙盘和飞轮进行配合，前后拨链器只是起到在各齿比间互换的作用。）（1）牙盘： 24 34（8是极限）44（5是极限）（2）飞轮：9段飞 9、8、7 6、5、4 3、2、1（3）链条：一大一小的环扣，牙盘和飞轮的比例搭配不合适会出现链条断裂的现象。希望大家不要出现这样的情况啊，要不然就不是你骑车了而是车骑你了。

　　四、刹车系统

（1）悬臂型刹车：以前我也叫它吊臂刹车，叫什么无所谓了，这种古董在500元以下的车上也许还能见到。

（2）双枢轴钳型刹车：公路车的最佳伴侣、专职情人。

（3）V型刹车：10年前的技术，不久的将来会被碟型刹车所取代。适合用于干旱天气的比赛或者骑行。

（4）碟型刹车：采用摩托车的刹车原理，适合雨天使用，但是重量不轻，至少高于V型刹车410克，容易变形损坏，维修保养比较费事。

　　注意：以上4种刹车的价格跨幅很大从十几元钱到上千元钱不等，所以要根据自己的购买能力进行选购，个人推荐SHIMANO（禧玛诺）的平推式V型刹车，型号有BR-M960和BR-M760。

　　五、车胎

（1）人字行车胎是作为导向胎出现的，寻迹性很好。

（2）横字型车胎是作为动力胎出现的，特点是抓地力很强。

（3）碎花型车胎中大碎花用于硬质路面的骑行，小碎花用于软质的路面的骑行。（4）光头型车胎适合用于长途的硬质的路面骑行。

（5）万向型车胎是产品工业化的产物，导向性和抓地力兼备。

　　注意：最适合我们骑行的搭配是前胎用人字型车胎，后胎用横字型车胎。

　　六、如何正确的骑行一辆车

（1）骑行高度：手臂自然扶在车把上，两脚脚尖向上垫到最高，车坐在人臀部的中间为最合适的骑行高度。

（2）骑行舒适度：用前脚掌踩踏在脚踏板上，膝盖向车架B横杆处靠近，脚掌向斜外侧蹬踏，从正面看整个腿部成X型为最好。上坡时身体向前倾斜，重心前移手臂弯曲，臀部向上提，（注意：不可左右摇动前把手，不但起不到用力的作用还会造成翻车事故）

（3）把横的选择：手臂以把横的垂直线向外偏5度，手掌外侧距离把横外侧2厘米为最合适，如要进行长途的骑行可以选择加装蝴蝶把，因为长途骑行中需要手握把的不同位置来减轻手臂以及肩膀、背部和腰部的疲劳程度。

（4）SIJ（前避震器的下压到回弹的行程长度）的调整不能多也不能少，要根据自己的体重和骑行路面的具体情况进行调整，软硬适中，太软容易触底，将底部螺丝冲爆；太硬容易把前叉顶开造成前叉的报废。个人建议大家如果选用可调节的避震器最好将行程控制在80-100mm范围内，如果使用不可调节的避震器最好不要在坑洼路、碎石路、波型路骑行，不过大家如果有尝试摔交的勇气也不妨一试自己的身手了。

　　注意：长距离的骑行对男女性身体都不好。所以，在骑行过程中要注意定时进行休息与调整，顺便检查车辆的各项性能是否还能继续下段路程的骑行。骑行的长度要根据各己身体的适应程度而定，不可一味的只图距离、速度和海拔。

　　七、入门山地车的选择

　　刚入门玩山地车的朋友推荐选择品牌整车，不要DIY，DIY一辆入门级别的山地车最少需要3000元，而且组装出来很可能不适合自己的骑行。

　　喜德盛可选车型：M18、MA516、M30（M30性价比更高一些，为入门车友晋升打下了一个好基础）